德国联邦政府近日宣布重启电动汽车购车补贴计划，总额达30亿欧元，新车主最高可享6000欧元补贴。
德国联邦政府近日宣布重启电动汽车购车补贴计划，总额达30亿欧元，新车主最高可享6000欧元补贴。这是2016年启动的汽车补贴终止后，德国再次推出类似政策。与上次一样，德国此轮购车补贴依然不搞内外有别。中国品牌乐得合不拢嘴，但也让很多人感到费解。
▲2025年4月24日，第二十一届上海国际汽车工业展览会正在国家会展中心（上海）展出。（图片来自中新社）
毕竟，几年前，中国电动汽车从江湖地位到市场占有率，都不足以与德国本土汽车品牌相抗衡，德国自然不担心这位外来者。如今，中国电动车身份、地位、口碑都有了，关键价格还相对亲民，这时候再对中国电动汽车“慷慨”，岂不等同于引狼入室？德国究竟打的什么算盘？
德国并非算不清这笔账，相反它算的是大账和长远账。
2025年底欧盟软化了2035年禁售燃油车的立场，德国看似又抓住了一根救命稻草，但躲过了初一，终究躲不过十五，指望这点腾挪空间，显然无法挽救德国汽车产业。中国有句话叫“形势比人强”。无论是近年的世纪疫情、俄乌冲突、大国博弈，还是气候危机日益严峻、电动车在全球攻城略地，都一再佐证燃油车的阵地守不住，终究要退出历史舞台。
中美两国早在多年前便全力冲刺电动汽车产业，德国与两国电动车的竞争力差距肉眼可见。要想不输在未来，德国必须踩下电动化转型的“油门”，拆除排外主义、保护主义的高墙。
这份清醒和务实，德国一直都有。2024年欧盟对中国电动车加征关税进行投票时，朔尔茨政府投下了反对票。柏林没有响应布鲁塞尔，当然是因中德经贸关系密切，担心招致北京报复，也是因加征关税无异于“闭门造车”，纵然赢得了一时，也赢不了一世，早晚被市场淘汰。近日，欧中在电动车案上“软着陆”，也再次印证了德国此前的冷静、理性。
购车补贴，是激发德国汽车品牌加快电动化的重要一环。不搞内外有别，看似自找麻烦，让中国品牌获益，但也会让德国本土车企在电动化转型上少些瞻前顾后，多些危机感、紧迫感。长远看，中国车企未来将在德国扮演“磨刀石”的角色，磨出德国车企在电池技术、成本控制、智能化等方面的即战力，磨出直面全球竞争的硬实力。
事实上，不少欧洲国家在碳排放、电动化转型上面临着与德国一样的困境。德国用一视同仁找到生存之道、破局之法，其他国家也不应再纠结徘徊或紧闭大门。须知，早一点打破心理魔咒、认清现实，就能早一点自我救赎。（完）
作者/席音
作者/席音
