过去两年，国内外飞行汽车行业生态都在完善，大家都认可这将是未来，但如何走向未来，仍需要解决一系列技术和非技术难题。
不久前，一架名为“盛世龙”的电动垂直起降航空器（eVTOL）从广东深圳蛇口邮轮母港起飞，经过约20分钟的飞行，降落在珠海九洲港码头，这是全球首条跨海跨城电动垂直起降航空器航线的公开首次演示飞行。这一创举意味着，未来人们的出行时间将有可能大幅缩短，出门“打飞的”不再遥不可及。那么，未来的城市出行会是怎样？新的交通方式蕴藏着哪些新机遇？
▲图为2月27日，全球首条eVTOL（电动垂直起降航空器）跨城跨湾航线(深圳-珠海)首次演示飞行。（图片来自中新社）
续航250公里，单程票价两三百
本次演示飞行的“盛世龙”eVTOL，是由上海峰飞航空科技有限公司独立开发的。它采用了复合翼设计，具备2000公斤的最大起飞重量、400公斤的最大载荷、250公里的最大航程以及200公里/小时的最大巡航速度，能够同时运送5名乘客。值得一提的是，其核心模组实现了100%的国产化。
据峰飞航空科技高级副总裁谢嘉介绍，传统上，从深圳到珠海的陆路旅行需要绕行南沙大桥或虎门大桥，耗时大约2至3小时；而乘船则需要超过一个小时且费用超过100元。而电动垂直起降航空器，仅需20分钟便可轻松实现深圳至珠海的城际穿梭，预计单程票价仅为两三百元。
那么，坐进“空中出租车”是怎样一番体验呢？
最近，联合国中文日青年文化使者戴亮，亲自体验了一架“广州造”的EH216-S无人驾驶载人航空器。尽管这款飞行器从外观上看似较小，内部空间却很宽敞，座位舒适，足够的腿部空间让人能够自由伸展。飞行器装备了双曲面挡风玻璃，提供了极佳的视野。控制面板上的丰富数据和实时交互监控功能，进一步确保了飞航的安全性。
▲图为2023年7月26日，成都箐蓉汇内现场展示的AE200电动垂直起降飞行器。（图片来自中新社）
“钢铁侠”也爱eVTOL？
飞行汽车作为下一代出行方式的重要探索，近年来引起了全球汽车企业和科技企业的广泛关注。它们纷纷入局，共同推动技术层面的迭代与进步。
美国头部eVTOL公司Joby在2023年向美国空军成功交付了首架eVTOL，并计划在2025年启动商业客运服务。同时，另一家美国初创企业Alef Aeronautics宣布其eVTOL飞行器的预订单量已刷新纪录，达到了2850份。值得注意的是，埃隆·马斯克的SpaceX是Alef Aeronautics的重要投资方。
Alef开发的双座eVTOL飞行汽车Model A在去年7月已在美国获批合法飞行。这款飞行汽车的售价高达30万美元，意味着Alef至今的总订单价值已超过8.5亿美元。Alef首席执行官Jim Dukhovny表示：“到目前为止，我们已收到超过2850份已付定金的预订，这使得Model A成为史上最畅销的飞行器，销量超过了波音、空客、Joby Aviation以及大部分eVTOL飞行器。”
就在不久前，eVTOL开发商JobyAviation已与迪拜政府签署最终协议，开始在阿联酋开展空中出租车业务，并获得迪拜6年的空中运营专有权。
与传统飞机相比，eVTOL的优势在于它们不需要长跑道，可以在直升机场或专用垂直起降场起降，极大提升了灵活性。这些飞行器支持远程或自动驾驶，操作简便，未来还将通过手机应用实现一键预约，提供城市内外及都市圈间的点对点出行服务，为乘客带来全新的出行体验。
▲图为2月27日，峰飞航空科技自主研制的航空器eVTOL——“盛世龙”执飞，模拟从深圳蛇口邮轮母港前往珠海九洲港码头的出行场景。（图片来自中新社）
“空中出租车”真的要来了？
eVTOL正逐渐成为低空经济的关键组成部分，以其便捷的机动性、环保性能和较低的运营维护成本而受到重视。据罗兰贝格的预测，到2030年，全球商业运营的eVTOL数量将达到5000架，而到2040年这一数字将飙升至4.5万架。保时捷管理咨询在一项中性预测中指出，到2030年，中国的eVTOL产业规模将达到500亿元。
随着eVTOL的量产化、相关法律法规及空中交通管理和导航通讯基础设施的完善，eVTOL的应用领域预计将大幅度扩展。业内人士普遍认为，eVTOL不仅有望缓解交通拥堵问题，其应用还将从日常通勤等基本需求扩展到民用和公共安全等其他领域。
不过，按照国际通行的做法，所有民用航空器想要载人运营，厂商首先要通过民航主管部门的适航审定，以保证产品足够安全可靠。虽然飞行汽车被视为下一代交通工具，但它的技术规范不同于民航飞机、直升机、载人气球等，现有适航认证、监管标准无法适用。
过去几年，美国的Joby Aviation、德国的Volocopter、中国的亿航智能等众多eVTOL厂商提交适航审定申请，各国民航监管部门结合其他相似机型的审定办法，都在探索eVTOL这一新型飞行器的适航审定标准和路线。
更重要的是，飞行汽车的发展，还面临一系列规则问题，包括城市的空域管理、飞行汽车的空中行驶规则，这其中涉及航线制定、事故责任划分以及空中执法手段等一系列非技术难题。
在清华大学车辆与运载学院教授张扬军看来，过去两年，国内外飞行汽车行业生态都在完善，大家都认可这将是未来，但如何走向未来，仍需要解决一系列技术和非技术难题。（完）
综合证券时报、中国证券报、羊城晚报、新华社、央视新闻、新民晚报、中国新闻周刊等
